Příjezdové rampy do silničního tunelu
Příjezdové rampy jsou součástí nového silničního tunelu, který je významným projektem infrastruktury ve Velké Británii. Hlavním cílem tunelu je snížit dopravní zácpy v blízkém okolí, které je často velmi přetížené, a zajistit tak pro automobilovou dopravu spolehlivější křížení s řekou. Od stavby tunelu, který vede pod řekou Temží a spojuje jižní a severní část města, se slibuje zvýšení efektivity dopravy a urychlení místního ekonomického růstu.
O projektu
IDEA StatiCa Detail byla použita k vyhodnocení kapacity již zhotovených částí opěrných zdí, které jsou součástí konstrukce ramp.
Železobetonová rampa má tvar obráceného písmene U, které se skládá ze základové desky a dvou opěrných zdí. Spodní deska je v nejhlubších místech spojena s řadou mikropilot pro zajištění stability konstrukce proti sedání podloží. Stavba železobetonového žlabu spočívala v dočasném výkopu podepřeném štětovnicemi a vzpěrami, což umožnilo výstavbu konstrukce v několika fázích.
Zemní tlak byl odvozen z 2D modelu vytvořeném v softwaru Plaxis, který zohledňuje postup výstavby trvalé stěny, včetně různých fází výkopu, instalace dočasného podepření apod. Tento model umožňoval analýzu jak dočasných, tak trvalých účinků zemního tlaku a návrhových sil působících na konstrukci v každé fázi výstavby.
Inženýrské výzvy
Opěrné stěny ramp byly navrženy a vyztuženy výhradně s ohledem na účinky zemního tlaku a další proměnná zatížení v různých fázích výstavby.
Vzhledem k velikosti zdí a hloubce výkopu bylo nutné výstavbu po výšce provést v několika etapách. Pro zjednodušení postupné výstavby stěn bylo bednění podepřeno vždy již dříve zhotovenou částí stěny tak, aby odolalo silám, které se vyskytly v následujících fázích výstavby.
Již zhotovené stěny tedy musí přenést zatížení v místě kotvení bednění, které je vyvolané další etapou výstavby. Tato bednění byla také podepřena dočasnými štětovnicemi, které se však v důsledku zatížení od výstavby deformovaly a přenášely na stěnu ve svých opěrných bodech značné vodorovné bodové zatížení, které však nebylo v návrhu výztuže stěn zohledněno a tudíž bylo nutné navrženou výztuž na tyto účinky dodatečně ověřit.
Zhotovitel bednění rovněž při výstavbě nerespektoval projektované výšky konstrukčních spojů. Tato změna úrovně způsobila změnu návrhových předpokladů, což vedlo k dalším deformacím štětovnic a následně ke zvýšení zatížení, které tyto štětovnice přenášely na trvalou stěnu během demontáže dočasných podpor.
Řešení a výsledky
Ukázalo se tedy jako nezbytné ověřit, zda stěny s navrženou výztuží mohou odolat zvýšenému zatížení. Pro tyto dodatečné výpočty byla použita aplikace IDEA StatiCa Detail, aby bylo možné stěny posoudit dle norem a získat představu o skutečném chování konstrukce. Tým využil možnosti přesnějších výsledků z nelineárního řešení, protože v této fázi výstavby by úprava konstrukce (např. přidání další výztuže) byla velmi zdlouhavá a nákladná.
Spain
Středem jejich zájmu bylo zejména spojení mezi opěrnou zdí a spodní deskou rampy. Byl proveden přesnější výpočet uložení stěny a kotevní oblasti bednění a bylo ověřeno, že podélná výztuž vydrží přídavné zatížení od účinků štětovnic.
O společnosti Ayesa
Ayesa je společnost s širokým rozsahem činností, která přesahuje do více odvětví. V oblasti stavitelství Ayesa řídí řadu projektů, čímž prokazuje svou všestrannost a odborné znalosti. Tyto projekty zahrnují různé typy, jako jsou mimo jiné stanice metra, přehrady a viadukty. Tato rozmanitost projektů podtrhuje schopnost společnosti Ayesa zvládat složité a rozmanité inženýrské výzvy, což dále upevňuje její pověst lídra v oboru.
Vyzkoušejte IDEA StatiCa zdarma
